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1600多年前，法显浮舟从印度洋取经归国；1300多年前，义净成为第一位经海路完成中国-印度航程有名有姓的中国人；八九百年前，中国制造的海舶在广袤的印度洋上驰骋，中国的技术在东南亚和印度洋扎根。与此同时，“海底磁山”、“美人鱼”以及“人参果”的故事也辗转从西向东流传到中国，演化为中国的文化传统。

这一切，正是郑和七下西洋的先声。然而，郑和之后，中国海舶再也不出马六甲海峡，中国和印度洋渐行渐远。

数以万计的中国人曾经到访，为什么古代中国最终失去了印度洋？

当代学者通常把古代中国视为陆地国家，而本书展示了中国历史的另一面：古代中国同时也是海洋国家、海洋大国。本书根据文献材料和考古发现，试图构建过去发生但逐渐被时间沉淀、掩盖和湮没的人、物、事。

从海洋的角度来探索古代中国，这是理解近代中国之轨迹的一个独出心裁的切入点。

序  我闻如是：海洋中国

第一部分  船

第一章  往返印度洋：宋代海船泉州一号的前生后世

第二章  无钉之船：横穿印度洋和南海的黑石号

第三章  南海 I 号：南宋海洋贸易的时空胶囊

第二部分  物

第四章  皇帝也难求：嘉靖宫中的龙涎香

第五章  为什么只有印度洋出产龙涎香？

第六章  海贝：从商品、货币到文字

第七章  海岛奇珍：椰子的妙用

第八章  仙人海上来，遗我珊瑚钩

第三部分  事

第九章  从北溜到马儿地袜：海洋中国中的马尔代夫

第十章  中国来的鱼鹰

第十一章  “一心念观世音”：海洋世界的信仰之争

第十二章  海中的女儿国

第十三章  美人鱼与人参果：海洋亚洲的虚幻与真实

第十四章  港口的爱情

第十五章  郑和最后一次下西洋

第十六章  郑和下西洋：张爱玲未曾完成的小说

第四部分  人

第十七章  最早到达印度洋的中国人

第十八章  人生六十始开始：浮海西归的法显

第十九章  率先往返印度洋：义净与他的同行者

第二十章  穿越印度洋：唐宋时期的中国人

第二十一章  奉使下西洋：元明时期穿越印度洋的中国使节

后记  渐行渐远的印度洋

杨斌

美国波士顿东北大学博士，美国历史学会古登堡奖获得者，师从美国历史学会前任主席帕特里克·曼宁。现为香港城市大学中文及历史学系教授，西泠印社社员。

研究方向为中国史、全球史、科技医疗史及海洋史。所著《海贝与贝币：鲜为人知的全球史》获第17届文津图书奖推荐、2012年《新京报》年度图书推荐榜。

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渐行渐远的印度洋

在大航海时代到来之前的很长一段时间内，中国人曾经踊跃参与亚洲海洋的开拓与交流，海洋中国曾经一度是穿越南海和印度洋的中坚力量。早在汉晋时代，中国人就辗转到了印度洋，目的是那里出产的珍珠奇宝，以满足皇帝的私欲；而后有求法僧人寻求真经，从陆路抵达印度，却选择了海路归国。到了唐代，由于国际战略的需要，李唐王朝主动派遣杨良瑶穿越印度洋出使黑衣大食，这是汉武帝时期张骞出使西域情景在唐代的再现。而此前与黑衣大食在中亚的一场“邂逅”，导致包括杜环在内的唐朝将士被俘。杜环于是领教了阿拉伯帝国的广阔，不但抵达了西亚和地中海东岸的小亚细亚，而且远达西非，有可能亲见大西洋，并最终经印度洋乘船回到广州。与此同时，海路去印度取经也逐渐成为中国僧人的风尚，7世纪中期的义净最先完成海路往返印度的航程。根据文献可知，唐代从海路穿越孟加拉湾到达印度洋世界的中国人不下十数，以僧人为主。需要指出的是，那时候中国人出海，无论去东南亚还是印度洋，乘坐的都是蕃舶，也就是外国的海船。这种远洋蕃舶，以阿拉伯式缝合船（无钉之船）最为著名。考古发现的9世纪初的黑石号便是其中的代表。

相对于世界帝国唐朝的主动，宋代在政治和军事上均趋于防守。两宋虽然吸引了东南亚乃至印度洋诸国，接待了许多所谓的朝贡使臣，但无论北宋还是南宋，都没有派遣使节从海路前往印度洋。然而，伴随着政治上保守的却是海上贸易的繁华。中国的泉舶（也就是泉州建造的海船，或称“福船”）以及广舶（也就是广州建造的海船，或称“广船”）在远洋航行中崭露头角，逐渐取代了阿拉伯式缝合船，成为驰骋海洋亚洲的主力。保守地说，中国的海舶，大致在南宋时期就开始在海上独领风骚，南海I号和泉州一号便是明证。与此相应，中国的商人乘坐中国的海船，携带中国的商品，不但主动前去东南亚，也直接或者间接地乘船穿越了印度洋，抵达印度和阿拉伯世界。有宋一代，我们可以推知，大约有数千乃至数万中国人到达了印度洋。

元朝虽然短暂，但由于其与伊利汗国的联系，外交来往比较频繁，因此文献上留下了官方出使印度洋最多的记载。亦黑迷失、杨庭璧和杨枢都是其中的佼佼者。这段时间海上贸易承袭南宋，两地来往依旧频繁，所以南昌儒商汪大渊在弱冠之年便从泉州出发，泛舟万里，游历东南亚、印度洋和阿拉伯世界，给我们留下了精彩的记录。可以说，宋元时代航海技术的进步、官方使节的交往，尤其是私人贸易的发展，为明初郑和下西洋在各个方面都奠定了坚实的基础。

朱元璋建国之初，对海外诸国采取的是保守态度，虽然派使节宣谕海外，但并无实际上的征召。到了朱棣的时代，由于他得位不正，急于正名，便大力仿效忽必烈，派出使臣宣威四海，制造万国来朝的态势，以增强其执政的合法性。郑和七下西洋，从规模上看达到了古代中国航海的最高峰。与此相应，中国和印度洋的交往以及中国对印度洋或更远世界的了解，也达到了顶峰。这一阶段抵达印度洋的中国人数以万计。可以想见，他们不但在印度洋留下了足迹，也可能在那里留下了血脉。

然而，郑和下西洋以倾国之力宣威万国，纯粹以政治操弄贸易，得不偿失，以后又矫枉过正宣布海禁，凭空割断与印度洋的联系，摧毁了中国和印度洋世界的贸易往来，令人遗憾之至。无可否认，元初远征日本、占城和爪哇，对沿海社会和海上贸易造成巨大的伤害。幸而此后元朝改弦易辙，采取了放松乃至放任的政策。因此，比较元明两代官方使节之下西洋，虽然表面上形式一样，但实质大不相同。元代基本是政外商内，政表商本，以商利官，官商两便，皆大欢喜，继续了宋代以来海洋贸易的模式。郑和下西洋则是以政夺商，以官并商，结果政消商亡，官商俱损，从而结束了宋代以来三四百年中国与印度洋世界的海上往来。

从此，古代中国和印度洋越行越远，各不相干。

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回想起来，永乐年间的郑和下西洋，举全国之力，整合官方和民间的所有资源，七下印度洋，创造了万国来朝的气象。可是，从经济而言，下西洋得不偿失，失远大于得，不得不骤然终止。这是一场政治绑架经济、政府操纵市场的游戏，最后用力过猛而后继乏力。这已经是很糟糕的结果了。更糟糕的是，郑和之后的海禁政策又刹车过猛，使得民间本来和印度洋的商贸往来突然停摆。这又是一场政府拒绝市场的逆行。从那时起，唐宋元以来海洋亚洲的贸易网络出现骤变，即印度洋和中国的直接往来中断，两个经济实体和海洋世界各奔东西。

读者须知，龙诞香产生之后，必须被人类发现才能被记录。从这点而言，人类的发现至关重要。因此，岛屿、海岸线以及邻近地区人类社会的存在，是龙涎香被发现和记载

的最关键因素。龙诞香被抹香鲸从体内排出之后，在海面上随波逐流，因此它们在海面上被中古渔民或商船发现的概率很小；一旦漂浮到岛屿附近或者在海滩搁浅，它们被人们发现的概率就很大了。特别是岛屿或大陆滨海地区有人居住，或者随着航海技术的发展，海舶也会在这些岛屿停留。从这几个因素看，相较于太平洋和大西洋，印度洋从东往北往西三面被大陆包围，是亚非欧大陆的航海要道，同时印度洋上岛屿众多，很多都有人居住，因此印度洋成为史上人类发现龙诞香最多的海域。这就是印度洋西部的东非海域，以及印度洋东部的孟加拉湾尼科巴群岛，在历史上都以龙涎香著名的原因。

从这个意义上说，被人类发现，龙诞香才存在。所以在欧洲人到来之前，亚洲文献关于龙诞香的发现几乎全部都在印度洋区域。然而，从理论上推测，大西洋和太平洋应当也有龙涎香，太平洋诸岛屿

葡萄牙人认识到马尔代夫盛产海贝，而西非使用贝币，于是把两者与大西洋一印度洋的欧亚直航结合转化为一个巨大的商机。他们沿袭孟加拉人几个世纪的做法，以海贝为帆船的压舱物，船舱则满载亚洲的各类货物（包括中国的丝绸、瓷器和茶叶），从印度洋绕过好望角驶回里斯本。在里斯本卸货后，海贝又和欧洲的产品一同装上驶往西非的船只，完成了从马尔代夫经印度、欧洲到达西非的海贝路线。葡萄牙人的海贝贸易成为西非贝币历史上的转折点。它不但改变了海贝的主要供应链，也重构了整个贝币区域。而后荷兰人、英国人、法国人和德国人也如法炮制，把印度洋的海贝运到欧洲的港口，如伦敦、阿姆斯特丹和汉堡，在那里拍卖、销售，再运到西非换取商品（特别是黑奴），然后运到新大陆。这样，海贝就把印度洋和大西洋以及亚洲、欧洲、非洲和新大陆紧密地联系起来。

从16世纪开始，马尔代夫的海贝从几内亚湾滨海登陆，贝币区域也从尼日尔河的滩头逐步向西非挺进，迅猛扩张。非常值得注意的是，海贝的输入，以及海贝在西非成为最受欢迎的货币，是和万恶的黑奴贸易紧密结合的，甚至在很大程度上，两者是合二为一的，也就是用海贝换取黑奴的贸易。最重要和最有意思的事实是，西非主要的奴隶输出国家和地区都位于贝币区域之内。17世纪后西非几个强大王国的出现，就是海贝一黑奴贸易的直接后果。

和达尔文齐名、一同提出天演论的英国博物学家华莱士（AlfredRussel Wallace，1823一1913）在《马来群岛》一书中介绍了爪哇商船用椰子壳沉水计时的方式。人们将一个刳好的椰子壳置于盛水的木中，使得椰子壳刚好有半个浮出水面。而椰子壳的顶部挖有一个小孔，细丝一般的水线便匀速地注人椰子壳里面。水线的大小和流速，和椰子壳的容量，有着精巧的设计，使得椰子壳正好在一小时的那一刻骤然下沉。船上的人即从日出时开始计算，椰子壳沉水的时候，马上开始新一轮计时。华莱士发现，这种椰子壳沉水的计时方式非常精确，和他使用的手表相比，每小时相差在一分钟内。

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好聪明！

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★跨越东海与南海，我们为何要关注印度洋？

在构建“海洋中国”的时代氛围中，本书跨越备受瞩目的东海、南海，将叙述重心放到印度洋上，探寻从两汉至明清两千余年，中国与印度洋世界密切交往的传奇历史。印度洋是古代中国所能达到的最远航程、“海上丝绸之路”的重要目的地；也是当代中国能源及航道安全的重大关切、“一带一路”合作倡议的关键节点。我们不能漠视印度洋，更不能“遗弃”印度洋。

★ “新清史”强调古代中国的内亚性，即草原和马；本书则描绘了古代中国的海洋性，即大海与船。

长久以来，中国的历史都被表述为大陆的历史。一个拥有300万平方公里海洋国土、1.8万公里海岸线、2000年海洋交流史的海洋大国，为何在近代百年中陷入海洋的沉寂？本书汇集真实不虚的海洋事物、变幻莫测的海上传奇，透过历史的维度，重述“海洋中国”叙事。

★ 海洋中国，人文荟萃。以船、物、事、人四重视角，讲述古代中国两千年来被尘封的海洋史记忆。

①跨越海洋史的三艘古船：泉州一号、黑石号、南海Ⅰ号；

②连接古代中国与海洋世界的宝物：龙涎香、海贝、椰子，珊瑚……

③贯通古今的海上往事与传奇：熟悉又陌生的马尔代夫，来自东方的神奇鸬鹚，南海观世音信仰，传说中的女儿国，港口的爱情，郑和第七次下西洋，张爱玲未写就的海洋故事……

④扬帆深海的中国人：汉代黄门，东晋法显，唐代义净、杜环、杨良瑶，南宋王元懋，元代汪大渊、亦黑迷失、杨庭璧、杨枢，明代郑和……

★ 历史趣味与人文情怀兼顾，北京大学教授荣新江、李伯重诚挚推荐。

书摘插图

媒体评论

长江学者、北京大学教授荣新江，北京大学讲席教授李伯重  诚挚推荐

凭借二十多年在海洋史、全球史研究中积累的坚实底蕴，杨斌教授用简洁、轻松的文字，把中国和亚洲海洋史上最有意思而且也最重要的一些话题，写成了本书所收的多篇文章。相信广大读者将会以愉悦的心情阅读此书，从中了解这个领域中的最新研究成果，发现一个先前可能不知道的世界。

——李伯重（北京大学人文讲席教授）

一本好书就是要带着读者进入未知的领域，一位好的作者就是要能够让读者穿越时空隧道，杨斌的这本《人海之间》，用深入浅出的语言，抓住一些有趣的案例，把读者带入历史上的海洋亚洲，来讲述中国与世界交往中的船、物、人、事。         

                                                    ——荣新江（长江学者、北京大学历史学系教授）

书籍介绍

数以万计的中国人曾经到访

但古代中国为何最终失去了印度洋？

追寻失落在印度洋上的古代中国

美国历史学会古登堡奖获得者 杨斌 重磅新作

北京大学教授荣新江、李伯重 诚挚推荐

——【内容简介】——

1600多年前，法显浮舟从印度洋取经归国；1300多年前，义净成为第一位经海路完成中国-印度航程有名有姓的中国人；八九百年前，中国制造的海舶在广袤的印度洋上驰骋，中国的技术在东南亚和印度洋扎根。与此同时，“海底磁山”、“美人鱼”以及“人参果”的故事也辗转从西向东流传到中国，演化为中国的文化传统。

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④扬帆深海的中国人：汉代黄门，东晋法显，唐代义净、杜环、杨良瑶，南宋王元懋，元代汪大渊、亦黑迷失、杨庭璧、杨枢，明代郑和……

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——【学者推荐】——

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——李伯重（北京大学人文讲席教授）

一本好书就是要带着读者进入未知的领域，一位好的作者就是要能够让读者穿越时空隧道，杨斌的这本《人海之间》，用深入浅出的语言，抓住一些有趣的案例，把读者带入历史上的海洋亚洲，来讲述中国与世界交往中的船、物、人、事。

——荣新江（长江学者、北京大学历史学系教授）